"中国豪华车用户平均年龄仅 35 岁，远低于欧美的 55 岁，而这群以 90 后为主的消费主力，正彻底改写豪华的定义。"贾鸣镝这一番话，道出了中国豪华车用户画像的巨变。
然而，新能源转型缓慢、销量连跌的残酷现实拖曳着林肯的后腿，明眼人也看得出，贾仍渴望跟得上这场风暴。
从上汽赶赴林肯救火，上任 19 个月的贾鸣镝仍需一个带领林肯一鸣惊人的机会。
今年二月，入华十一年的林肯在贾鸣镝的带领下，开启了渠道"瘦身"计划，名为"星火燎原"，意在将 4S 店成本大砍，再加快返利速度，先稳住经销商的军心。
有消息称，目前计划初见成效，林肯将 4S 店的成本和数量大砍，目标到 2025 年底将低效 4S 店从 150 家砍到 105 家。
4S 店是少了，但用户中心反而还要加开。
据贾的微博透露，计划实行不到三个月，就新开了 20 多家的用户中心，未来还要增加 50 家，有 28 家 4S 店已经改了模式。
深究之后才发现，原来"降成本"的意思是，本来 2000 多万一家的 4S 店，变成 400 万一家的用户中心，但 4S 店和用户中心两者无论在规模、服务项目上都不能同日而语。
轻量化换来的是，800 平就可以开店，店面运营只需 10 人，用户走进这样的用户中心如何联想到林肯"豪华"的定位，这里仍需要打个问号。
渠道瘦身的背后，是并不理想的市场表现。
林肯的巅峰要数 2021 年，年销量超过 9 万辆，然而，在次年的 2021 年出现首次下滑，年销量跌到 7.93 万辆，2023 年进一步跌破 7.16 万辆，2024 年暴跌至 5.68 万辆，到了今年上半年只交付了 15669 辆，同比跌幅超过 30%。
刚刚过去的 10 月份，长安林肯仅售出 3085 辆车，其中林肯 Z 和航海家苦售千余辆，冒险家和飞行家也没突破 300 的数字，可以说是几乎退出主流市场。
今年以来，一些厂家喊苦无奈跟进价格战，但更可惜的是以价也换不来量。如航海家暴降 15 万，林肯 Z 优惠 8 万，"流血式"降价都无法扭转其销量颓势，在新能源转型方面，也只剩下油改电的插混车型勉强应战。
但这也不能全怪林肯，因为近年无论凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，还是 BBA 等一线豪华品牌，都在勒紧裤头节衣缩食，甚至连顶豪保时捷的第三季度利润都暴跌了 99%，可以说是整个豪华市场都呈"东升西降"的状态。
现在的中国市场，貌似已经抛弃了外国豪华品牌。
毛京波时代，林肯的服务依旧能获得用户的信任，但随着时间的迭代，如今的林肯无论是设计和技术，都很难吸引到新生代群体。所以，贾鸣镝对于豪华用户急速年轻化的感叹，颇有无奈的感情在其中。
相信林肯如果决心求生，除了渠道以外，还可以正经进行品牌焕新，再推出一些新能源车型。可惜林肯在全球也自身难保，自然无法将这些牌发到贾鸣镝手上。
贾治下林肯能否以星火燎原，还需要时间的证明。
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